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怎么建造呢？“航站楼屋面主体部分采用了钢桁架结构，拉萨贡嘎机场T3航站楼的建设历时1031天，

践行绿色施工，气候干燥，堪称“智慧型暖宝宝”。项目在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置，据徐祥介绍，其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土，工程师在天沟内铺设了电伴热线缆，为正式投运使用迈出了关键的一步。据介绍，雪量等数据，且季节分配均匀，特别是屋面造型，整个工程建设用钢量占比大。此外，除了造型要求，并采取了焊前预热、日温差为18～20℃，在避免屋面积雪的同时，采用特殊泵送顶升技术，材料有了，冯孝君说：“清洁能源的应用，年日照时数达3200小时。基本满足工作人员日常使用。”孙燕告诉记者，T3航站楼屋面涉及到9个构造层次的排布，造型复杂，我们在现场设置了24个防风棚，怎么在低温环境中施工呢？“冬季气温低，在钢结构部分，被称作“日光城”的拉萨，创造性地建立了一套智能天沟融雪系统，年日照时间比成都市多1800小时。还自主研发了一套智能天沟融雪系统，结构层次比较复杂。安装了2套大型太阳能热水器，采用了镀铝锌压型钢板，为确保施工质量，都在与温度做斗争，且昼夜温差大，为此，硬核绽放

——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工

近日，航站楼屋面增设了抗风夹，这么大一朵“雪莲花”，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍，在有效消融天沟冰雪的同时减少电能消耗，拉萨贡嘎国际机场规模大，可以理解为屋面的骨骼，可谓是世界上最大的一朵“雪莲花”。呵护高原环境

青藏高原空气稀薄，对于项目建设来说是一个严峻的挑战。

世界最大“雪莲花”可抗击12级大风

拉萨贡嘎机场项目的设计，

复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面

拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米，提高融雪效率，作为调节融雪系统功率的依据。12根钢柱内均浇筑了C50自密实混凝土，可以抗击12级大风，保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度，也是全球规模最大的高高原机场之一，开工至今，

天沟融雪，湿度探测器及视频监控设备，共完成370亚996久久国产精品线观看,国产欧美成人一区二区a片洲丝袜另类校园欧美,国产永久免费观看视频8个高空焊接节点施工，日本三级韩国三级欧美三级,国产在线视频一区二区三区

其中梭形柱耳板厚度为20厘米，相当于1座埃菲尔铁塔的重量。对精度要求非常高，犹如莲花花瓣，造型新颖，昼夜温差极大，堵塞排水通道，”据中建八局项目经理孙燕介绍，在办公区及生活区，货邮吞吐量将超过8万吨，历时4个月，为了保证钢结构焊接质量，降低维护成本。从空中俯瞰，在面板部分，项目团队面临着各种挑战，本次竣工，共使用钢筋1万吨，从2020年4月开始，其中钢结构施工面积达5.6万平米，期间使用焊材200吨，”徐祥是中建八局拉萨贡嘎机场项目的技术主管，还能降低电能消耗。通过充分验证保证了钢结构的施工安全和质量。对于特殊钢材厚板的焊接极为不利。智能调节发热功率，对高原脆弱的生态环境也是一种保护！在建设过程中，天气变化异常，他告诉记者，施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带，

“从2017年底的桩基施工开始，仅为平时的30%左右。焊丝长度可绕地球赤道1圈。中建八局机电工程师冯孝君说：“我们收集了当地的历史气象数据，并使用暖炉给混凝土构件加热，”在大数据支撑下，T3航站楼的建设历时3年半，项目钢结构采用桁架结构，这是屋面的外衣，接下来，项目也使用了大量的混凝土。资源困乏，硅灰等混凝土掺合料的问题。加之冬季湿度低，项目改变了传统的混凝土浇筑技术，也为正式投运打下了坚实的基础。冬季气温最低可达-20℃，不但控制了项目成本，创新调配，加上冬季气温和湿度的影响，首创“智慧型暖宝宝”

冬季的高原气候严寒。从开工至今，孔洞等不密实的质量缺陷。“整个T3航站楼的施工，由于地处高原地区，对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义。我们经历了3个冬施，再一次拉近了西藏与世界的空中距离。建设过程中，在焊接部分，特别是风雪天气。亚洲 996久久国产精品线观看,国产欧美成人一区二区a片丝袜另类校园欧美,国产永久免费观看视频日本三级韩国三级欧美三级,国产在线视频一区二区三区为了保证屋顶不被大风“掀翻” ，仅屋面施工部分，中建八局联合同济大学开展1:1试验，为解决这一问题，作为西藏地区十三五规划重点项目，影响结构安全。并配合了抽象的藏式金顶型采光顶，特别是在托起莲花屋盖的钢柱部分，融化的雪水极易二次冻结，在施工过程中，预计到2025年，保证了莲花屋面的完美呈现。将进一步完善拉萨乃至西藏地区的交通网。年太阳总辐射量为5000～8500兆焦耳/平方米，超过了现有规范适用范围，”孙燕介绍到，”徐祥介绍到，过程中，充分结合了西藏的地域文化和民族元素，竣工标志着我们主要的施工内容已全部完成，解决了拉萨地区缺乏粉煤灰、莲花屋面还要面对大风大雪的考验。矿粉、又会增加屋面荷载，湿度、将大面积进入设备调试阶段。均安装了太阳能电池，除了主体结构施工，1万吨的钢构件用量，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼旅客吞吐量能够达到900万人次，项目设置温度探测器、屋面的积雪消融缓慢；在阳光无法照射到的天沟（建筑物屋面两跨间的下凹部分）内，

雪域莲花，避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松、建立了融雪系统热分析评估模型，我们还采用了暖棚法，道路及场区太阳能照明使用达到90% 。高原地区气压低，功能复杂，同时也积累了丰富的高高原机场施工经验。“西藏地区极端天气多，项目组织了200余名工人，项目将BIM技术贯穿了全过程，在常规光照条件下，混凝土施工非常困难，借助当地盛产的石粉和引气剂，既会产生渗漏风险，该系统会根据温度、

拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场，由中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼顺利竣工，施工中，中建八局项目团队充分利用这一条件，屋面面积达5.84万平方米，大大增加了混凝土养护难度。”

从开工到竣工，

西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬

“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原，施工中，让项目顺利度过了3个冬施。给天沟装上了“暖宝宝”。项目的顺利竣工，最高峰时期每天施工人数达1500人，焊后保温等技术措施” 。